Замена подшипника хвостовика переднего моста уаз

Замена сальника заднего редуктора сузуки гранд витара — Авто-ремонт

Одно из слабеньких мест Сузуки Гранд Витара — это редуктор переднего моста.

Признаками неизбежного ремонта, как правило, является гул при наборе и сбросе скорости, возможен хруст и щелчки. Ремонт редуктора переднего моста нива 2121.

Это как правило происходит в результате износа или разрушения, выкрашивания зубьев главной пары редуктора, что приводит к дорогостоящему ремонту. Купить редуктор сузуки гранд витара ! Цены на. Стоимость ремонта редуктора заднего моста сузуки гранд витара xl7 2001 ремонт).

Но бывают и исключения из правил и возможно достаточно заменить подшипники хвостовика или опорные подшипники дифференциала и редуктор будет работать дальше.

Suzuki Grand Vitara — Щелчки, вой, шумы и прочие неисправности заднего моста

В данном видео мы расскажем о самых распространенных неисправностях заднего моста сузуки гранд витара

Suzuki Grand Vitara Гудит передний мост

Гудит передний мост Suzuki Grand Vitara 2.0. Давайте послушаем, разберём и посмотрим. Редуктор переднего моста нива шевроле ремонт редуктора переднего моста нива. Проблема с редуктором заднего моста на гранд витара заднего моста на гранд редуктора. Ссылка на нашу группу .

Рассмотрим ситуацию замены главной пары дифференциала Suzuki Grand Vitara:

Если в результате дефектовки была выявлена неисправность главной пары нам необходимо приобрести новые —

Главную пару
Подшипники хвостовика
Опорные подшипники дифференциала
Сальник хвостовика
Гайку
Распорную втулку
Регулировочную шайбу пятна контакта (толщина 1.00-1.30)
Регулировочные шайбы теплового зазора

Далее нам необходимо демонтировать старые подшипники и сальник хвостовика — отмыть, и продуть корпус дифференциала от продуктов износа и грязи, запрессовать обоймы новых подшипников в корпус дифференциала.

На хвостовик напрессовать подшипник хвостовика со стороны шестерни оставив зазор чуть больше максимально возможной регулировочной шайбы 7 (к примеру, 2мм), установить хвостовик в корпус, установить опорный подшипник и не устанавливая распорную втулку и сальник, ставим на место хвостовик. Ремонт редуктора сузуки витара в санкт-петербурге.

Проблема с редуктором заднего моста на гранд витара. Затягиваем гайку хвостовика до выбора люфта, но так чтобы не стронуть подшипник хвостовика (там, где оставляли зазор 2мм).

Далее меняем опорные подшипники дифференциала, не забыв все хорошенько отмыть и продуть, и устанавливаем на место со старыми шайбами теплового зазора.

Мажем зубья ведомой шестерни пастой и проверяем пятно контакта. Ремонт переднего и заднего моста (редукторов) нива. При зазоре в 2 мм нормального пятна контакта не будет, и мы начинаем уменьшать зазор, затягивая по 1/8 оборота гайку хвостовика и контролируя пятно контакта.

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Ремонт турбины фольксваген пассат б5

Добившись правильного пятна контакта,

проверяем тепловой зазор между ведущей и ведомой шестерней с помощью часового индикатора, который на новой паре должен быть равен 0.08-0.13 мм. Описание, предложения от авторазборок, цены, сроки поставки, состояние автозапчасти редуктор заднего моста на сузуки гранд витара 2 (ft). Оба моста гранд витара замена главной пары редуктора моста. Полный ремонт редуктора. Изменить его можно подбором толщины регулировочных шайб 8.

Далее снимаем дифференциал из корпуса, откручиваем гайку хвостовика, вынимаем ведущий вал и замеряем зазор между ведущей шестерней и подшипником щупами, получив необходимую толщину шайбы 7. Что лучше сузуки гранд витара или тойота рав4? Сравнить grand vitara и витара или тойота рав 4. Ремонт редуктора ведущего моста suzuki grand. Устанавливаем шайбу 7,

сняв аккуратно подшипник съемником, далее сборка. Ставим шайбу, подшипник, ведущий вал в корпус, далее распорная втулка, второй подшипник хвостовика, сальник, хвостовик, гайка и займемся регулировкой преднатяга подшипников хвостовика.

Регулировка преднатяга подшипников хвостовика.

Затягиваем гайку хвостовика до того момента как почувствуете усилие это уперлись в распорную втулку.

Далее зафиксировав фланец спецключем начинаем сжимать распорную втулку (усилие должно быть не менее 120Нм) по 1/4 оборота до того момента как выберем люфт хвостовика.

Дальше нам необходимо отрегулировать преднатяг подшипников хвостовика. Как обстоят дела с надежностью подержанного сузуки гранд витара 2.0 (140 л.С.), 2.4 роликов. Ремонт редуктора ведущего моста suzuki grand vitara 2.0 сузуки гранд витара заднего редуктора.

Момент сопротивления проворачиванию для новых подшипников равен 16-20кгс, что можно измерить динамометрическим ключом. Если такого ключа нет, то можно измерить безменом, не забывая про то, что от центра ведущего вала до точки приложения силы безменом будет плече, которое нельзя не учесть.

Показания безмена = 16-20кгс/плече.

Устанавливаем корпус дифференциала с ведомой шестерней в корпус редуктора, регулировочные шайбы, еще раз контролируем пятно контакта и если все хорошо то, не забыв внимательно промазать герметиком закрываем и затягиваем крышку редуктора.

Источник: https://555-shop.ru/remont/zamena-salnika-zadnego-reduktora-suzuki-grand-vitara.html

Уаз патриот задний мост. Мосты УАЗ Патриот устройство, передний мост UAZ Patriot

На автомобили UAZ Patriot устанавливают одноступенчатые ведущие мосты. Главные передачи и дифференциалы переднего и заднего мостов аналогичны по конструкции.

Задний мост представляет собой жесткую пустотелую балку, на концах которой на подшипниках установлены ступицы ведущих колес, а внутри размещены главная (гипоидная) передача и дифференциал. От главной передачи крутящий момент передается через полуоси на ступицу.

Возможные неисправности заднего моста. Их причины и методы устранения

Причина неисправности	Метод устранения
Подтекание масла через сальник ведущей шестерни или полуосей
Износ рабочей кромки или разрыв сальника	Заменить сальник
Повышенное давление в картере заднего моста из-за загрязнения сапуна	Очистить сапун
Повышенный шум при работе заднего моста
Выход из стоя подшипников ведущей шестерни	Заменить подшипники
Выход из строя подшипников коробки дифференциала	Заменить подшипники
Ослабление посадки колец подшипников	Заменить изношенные детали
Износ зубьев шестерен главной передачи	Заменить шестерни при их значительном износе
Нарушение бокового зазора между зубьями главной передачи	Отрегулировать боковой зазор шестерен
Нарушение преднатяга подшипников ведущей шестерни из-за их износа	Отрегулировать преднатяг подшипников. При необходимости заменить их
Биение ведомой шестерни из-за ослабления ее крепления к коробке дифференциала	Подтянуть гайки болтов ведомой шестерни
Задиры на зубьях шестерен главной передачи из-за неправильного бокового зазора или применение не рекомендованного масла	Заменить обе шестерни главной передачи
Повышенные шумы и стуки в заднем мосту при движении на поворотах
Износ или поломка зубьев сателлитов или полуосевых шестерен	Отрегулировать осевой зазор полуосевых шестерен или заменить дефектные детали

avtomechanic.ru

Задний мост уаз патриот

Источник: http://santyre-auto.ru/video/2011101665-uaz-patriot-zadniy-most-mosty-uaz-patriot-ustroystvo-peredniy-most-uaz-patriot/

Как разобрать передний мост на уаз патриот

На скорости от 60 до 100 при ускорении нарастающий гул в раене переднего моста а при двежении накато исчезает. Слушал стетаскопом на подемнике гул в раене хвостовика. В качестве временной меры подтянул гайку убрал люфт, гул стал намного меньше. разборка моста уаз.

Уаз патриот: переборка шкворней + сошка ваксойл. подробно о многом

Здравствуйте, проконсультируйте по переднему мосту шеви-нива. Как понял из Вашей статьи, то менять нужно втулку, сальник и гайку. Но меня смущает, что на наружной обойме подшипника нет набитого трением зеркала, поверхность как бы матовая. Вопросы у меня такие: 1- Подшипники хвостовика под замену? Если менять эти подшипники, то нужно вытаскивать редуктор из корпуса.

Если после замены пошипников хвостовика собрать редуктор обратно все как было, то регулировки собьются? И еще Вы неоднократно пишите, что новый редуктор на ВАЗ не найти по причине-не выпускают больше.

Простите, а что на заводе тогда ставят например на теже выпускаемые конвеером шеви-нивы? Подробное видео о переборке шкворней, рулевой сошке Waxoyl, креплении ШОПК (шаровой опоры) и нюансах данных

Редуктор моста Уаз Патриот

Так же есть люфт, на первой и второй передаче он ощутимо сильно, машину дёргает туда сюда. При резком отпускании сцепления во время движения накатом в районе переднего моста раздается металлический звонкий стук, возникающий тоже из за люфта в редукторе если я правильно понял, сальник хвостовика очень шустро течёт. Подскажите пожалуйста к какому ремонту приготовился, что купить итд? Замена подшипников хвостовика в редукторе заднего моста Уаз Патриот Срочный ремонт подручными средств

ремонт УАЗ 23 Mar 2018 0 Comments

Возникла проблема с ВАЗ 2107, очень сильный гул сзади, похож на звук троллейбуса. Гул появился и через пару дней пропал, спустя месяц появился снова, теперь с каждым днем усиливается. Гул слышен и на вывешенном заднем мосту, усиливается с повышением оборотов. ПРИВОДА И ШКВОРНЯ!!!

ремонт УАЗ 15 May 2017 0 Comments

Снизу подергал за кардан то слышен стук в редукторе. Разумеется есть люфт хвостовика и греется передний подшипник. Сорвало резьбу на болтах флянца переднего моста. Разбило сальник, выдавило смазку. Все разобрали и почистил

ремонт УАЗ 28 Sep 2017 0 Comments

Я не знаю Ваших познаний в технике и способностей в ремонте. По этому не могу ответить сможете или нет самостоятельно починить. Замена главных пар в мостах, весьма сложная процедура Которую лучше доверить профессионалам. Меняем пары

ремонт УАЗ 11 Mar 2018 0 Comments

Купил Газель 3302, был один дефект только при трогании вперёд и назад был щелчок, думал крестовина, мост не гудел, оказалось всё хуже. Что можно предпринять в моём случаи,и можно ли оставить старую втулку. создано при участии и содействии — Автомобильный технический центр — Асервис,информация номеру телеф

ремонт УАЗ 01 Apr 2015 0 Comments

Извините,так нужна всё таки регулировка натяга гайкой хвостовика переднего редуктора по моему вопросу,я правильно понял? Может,как вы отвечали раньше,не затянута гайка с завода? Самоблокирующийся дифференциал винтового (червячного) типа, Вал рейсинг. Преднатяг 5кг. Канал с видео разли

ремонт УАЗ 24 Mar 2019 0 Comments

На различных СТО выслушивал различные мнения по типу и марке заливаемых в редуктор масел, благо выбор большой, на некоторых СТО даже коллеги не сходяться во мнениях. Но как говориться мудрый человек не тот кто много знает, а тот кто умеет свои знания применять на практике. Конкретно интересует масло в передниий и задний редуктор Suzuki Escudo V2.

ремонт УАЗ 09 Apr 2018 0 Comments

Здравствуйте, такой вопрос, какой вязкости масло рекомендуете лить в классику? Один знакомый нивовод не признает ничего кроме тад 17, говорит, если залить другого, то мост начинает гудеть. В связи с длительным путешествием решили перебрать передний мост автомобиля. Сделал необходимый ремонт,

ремонт УАЗ 22 Jan 2019 0 Comments

На плитке остались черные следы обоих задних колес от короткой пробуксовки во время рывка. Я тогда значения не придал, но мост завыл сразу после этого. краткий обзор замены шруса уаз ПАТРИОТ.

ремонт УАЗ 08 Nov 2017 0 Comments

Вчера гонял свою ниву шеви в сервис,из-за гула в редукторе заднего моста. До этого за два дня ,заменили хвостовик,всё из-за того же гула. Подшипникам кирдык,или всё же можно отрегулировать гайкой? показано как сделать приспособу для замера 29:15 минута.

ремонт УАЗ 04 Mar 2018 0 Comments

Ваш помощник наблюдаете за этим с улицы стоя у машины, и видите что ОБА передних колеса не гребут при движении назад? УАЗ Патриот: cегодня перетряхиваем заклинившие от грязи колесные хабы УАЗ Патриот. Снятие, разборка, нюансы.

Источник: http://komtrans-avto.ru/remont-uaz/kak-razobrat-peredniy-most-na-uaz-patriot.html

Приспособления для замены заднего и переднего подшипника ведущей шестерни редуктора автомобилей ВАЗ, замена подшипников коробки дифференциала

Задний роликовый конический подшипник ведущей шестерни 6-7807У редуктора автомобилей ВАЗ является наиболее нагруженным, на него приходится основная нагрузка от зацепления. Кроме того, в зацеплении подшипника ведущей шестерни меняется направление сил, действующих вдоль оси ведущей шестерни. Происходит это не только при смене направления движения (вперед, назад), но и при переключении передач.

Хотя далее речь пойдет о замене заднего подшипника ведущей шестерни, не исключается необходимость в оценке общего состояния редуктора, который спроектирован так, что ресурс всех подшипников примерно одинаков. Поэтому и заменять их, как правило, приходится одновременно.

Внутреннее кольцо заднего подшипника ведущей шестерни в сборе с роликами и сепаратором напрессовано на ведущую шестерню с натягом от 0,008 до 0,035 мм. При обмятии, износе сопряженных поверхностей происходит уменьшение натяга, однако проворачивание внутреннего кольца подшипника на хвостовике шестерни не допускается. Наружное кольцо подшипника не вращается, оно установлено в картере редуктора, поэтому радиальные усилия от зацепления воспринимаются только одной зоной дорожки качения.

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Вы спрашивали: Где находится предохранитель на Volkswagen Jetta 5?

Для равномерного износа последней предусматривается возможность некоторого проворота кольца. В соединении может быть натяг до 0,06 мм или зазор до 0,023 мм, предельный зазор установлен в 0,025 мм. Для того, чтобы добраться до ведущей шестерни, необходимо отвернуть гайку ее хвостовика,снять шайбу и фланец. С другой стороны редуктора, отвернув два болта (S10, Мб), снимаем пружинные шайбы и стопорные пластины регулировочных гаек подшипников коробки дифференциала.

Прежде чем отворачивать 4 болта (S14; М10х1,25), пометим керном вблизи разъема картер, крышки и регулировочные гайки. С одной стороны ставим по одной точке на крышке, картере и гайке, а с другой стороны — по две. Отвернув 4 болта, крепящих с пружинными шайбами крышки коробки дифференциала, снимаем крышки, регулировочные гайки и наружные кольца роликовых подшипников.

Для того, чтобы в последующем при сборке не поменять местами наружные кольца, к кольцу подшипника со стороны ведомой шестерни (фланца коробки дифференциала) привяжите бирку с буквой «Ш» (шестерня).

Вынимаем из картера редуктора коробку дифференциала (в комплекте с ведущей шестерней и внутренними кольцами подшипников) и ведущую шестерню (в сборе с регулировочным кольцом, с внутренним кольцом заднего подшипника и с распорной втулкой).

В картере редуктора остаются передний подшипник, маслоотражатель, сальник и наружное кольцо заднего подшипника ведущей шестерни.

Подшипник 6-7807У ведущей шестерни необходимо заменить, если:

— Сепаратор не удерживает ролики на внутреннем кольце. — Внутреннее кольцо спадает с хвостовика ведущей шестерни. — На дорожке качения появились язвочки (питтинг) или началось аварийное разрушение поверхности.

— Началось разрушение рабочей поверхности хотя бы одного ролика.

Главное при снятии и установке подшипников — не повредить посадочные места. Наиболее уязвимы посадочные поверхности картера редуктора и коробки дифференциала. Их повреждение происходит при установке колец с перекосом. Установка колец попеременными ударами то по одному краю, то по противоположному — грубейшая ошибка при выполнении этой операции.

Выпрессовка внутреннего кольца заднего подшипника ведущей шестерни

В щель между шестерней и внутренним кольцом подшипника, образованную регулировочным кольцом, устанавливаем вкладыши. Со стороны зубчатого венца надеваем на вкладыши обойму. В обойму вставляем тяги и соединяем их между собой траверсой и винтами. Выпрессовка производится при помощи винта.

Выпрессовка наружных колец подшипников из картера редуктора

Рекомендуется производить оправкой А.70185. Предварительно необходимо извлечь сальник, маслоотражатель и внутреннее кольцо переднего подшипника ведущей шестерни. Кроме этого, при выпрессовке кольца заднего подшипника ведущей шестерни обязательно нужно выпрессовать и кольцо переднего.

Оправка со съемными вкладышами для независимой выпрессовки наружных колец подшипников

В верхней части рисунка показана выпрессовка наружного кольца заднего подшипника ведущей шестерни (не изображены сальник, маслоотражатель и передний подшипник). Диаметр держателя вкладышей позволяет выпрессовать наружное кольцо подшипника 6-7807 через подшипник 6-7705У.

Со стороны ведомой (большой) шестерни вводим в горловину картера вкладыш и устанавливаем его в пазы упорного уступа наружного кольца. Далее со стороны переднего подшипника вставляем пазом вперед держатель. Убедившись, что вкладыш в пазах (поворачиваем его рукой со стороны выпрессовываемого кольца), ударами молотка по держателю извлекаем наружное кольцо подшипника из картера редуктора.

На рисунке, показана и выпрессовка наружного кольца переднего подшипника ведущей шестерни. С держателем используется вкладыш. При этом происходит извлечение из картера внутреннего кольца переднего подшипника с маслоотражателем и сальником. Другой способ выпрессовки описан ниже.

Запрессовка внутреннего кольца заднего подшипника ведущей шестерни

Производится при помощи того же самого приспособления, что и выпрессовка. Только вместо двух вкладышей используется один вкладыш.

Запрессовка наружного кольца заднего подшипника ведущей шестерни

Рекомендуется производить при помощи оправки А.70171. Избежать перекоса кольца в связи с его расположением в глубине редуктора и возможностью зазора в соединении удается только при наличии опыта. Проще установить кольцо без перекосов при помощи приспособления, показанного на рисунке ниже.

Приспособление для запрессовки наружного кольца заднего подшипника ведущей шестерни

Упор, при наличии сальника, устанавливается другой стороной. В случае, когда устанавливается два кольца, удобно воспользоваться приспособлением, изображенным на рисунке ниже. Здесь вместо упора используется оправка.

Замена переднего подшипника ведущей шестерни

Роль переднего подшипника, как опоры ведущей шестерни, существенна, он удерживает ведущую шестерню и не дает ей переместиться при действии затягивающей силы. В связи со своим назначением передний подшипник ведущей шестерни имеет угол конуса 20 градусов, тогда как задний — 18 градусов.

В случае, если подшипник не удерживает ведущую шестерню (например, при разрушении или износе сепаратора, когда часть роликов сгруппируется в одном месте), она, под действием затягивающей силы, устремляется в зацепление (к оси ведомой шестерни). Из-за этого на коробке дифференциала зубьями ведущей шестерни нарезаются винтовые канавки, ломаются зубья шестерен, выходят из строя подшипники, более того, могут быть повреждены даже вилки заднего карданного шарнира.

Порядок замены переднего подшипника ведущей шестерни

Во всех книгах по ремонту автомобилей ВАЗ рекомендуется такой порядок замены переднего подшипника: из картера редуктора извлечь сальник, маслоотражатель и внутреннее кольцо переднего подшипника, выпрессовать наружное кольцо. Под словами «извлечь сальник» понимается приведение его в полную негодность. Удобнее воспользоваться приспособлениями, показанными на рисунке ниже.

Приспособления для выпрессовки внутреннего кольца и всего переднего подшипника ведущей шестерни

Приспособлением (а) выпрессовываем сальник, маслоотражатель и внутреннее кольцо переднего подшипника ведущей шестерни. Сальник, как правило, из строя не выходит. Еще более удобно приспособление (б). Здесь, кроме перечисленного, выпрессовывается и наружное кольцо переднего подшипника, т.е. подшипник в сборе.

Оправка более сложная по форме, вводится в картер редуктора со стороны заднего подшипника и устанавливается своими выступами в пазы выступа картера, в который упирается наружное кольцо переднего подшипника ведущей шестерни. Оправка устанавливается и при запрессованном в картер редуктора наружном кольце заднего подшипника.

Замена подшипников коробки дифференциала

Внутренние кольца подшипников коробки дифференциала легко выпрессовываются при помощи съемника, показанного на рисунке ниже.. В соединении предусмотрен натяг от 0,006 до 0,037 мм, проворачивание кольца не допускается. Как правило, в первую очередь теряет натяг внутреннее кольцо подшипника под фланцем коробки дифференциала (под ведомой шестерней).

Съемник внутреннего кольца подшипника коробки дифференциала

Лапки вводятся в специальные выемки в коробке дифференциала и закрепляются винтами на траверсе. Винт упирается в упор и внутреннее кольцо подшипника смещается вправо. Установку внутренних колец подшипников коробки дифференциала можно производить одновременно.

Оправка для запрессовки внутренних колец подшипников дифференциала

Это приспособление можно использовать в случае, когда коробка пустая, то есть без шестерен. Если она собрана, придется воспользоваться упором, оправкой и молотком. Можно применить и отдельную оправку для запрессовки внутренних колец подшипников дифференциала.

По материалам книги «Приспособления для ремонта автомобилей».
Росс Твег.

Источник: https://auto.kombat.com.ua/prisposobleniya-zamenyi-zadnego-perednego-podshipnika-vedushhey-shesterni/

Замена сальника полуоси уаз патриот — Ремонт автомобиля своими руками

Грамотный ремонт фронтального моста УАЗ «буханка»

УАЗ 3741 — вэдовый российский грузопассажирский автомобиль, в прошлые годы выпускавшийся под индексом УАЗ 452. За соответствующую форму кузова получил народное прозвище «буханка». В заводской комплектации имеет цельнометаллический кузов, рессорную подвеску и 4 ведущих моста с неблокирующимися дифференциалами, передающими усилие на нашему клиенту остается 4 колеса.

Задний привод неизменный, фронтальный — подключаемый. Мосты унифицированы с УАЗ 31512. Грузоподъемность — 850 кг. Клиренс — 220 мм. Ремонт фронтального моста УАЗ 3741 требуется нечасто, так как конструкция его достаточно надежная. В основном все сводится к замене ступичных подшипников и масла в дифференциале, шаровых и шкворнях. Однако время от времени нужно снимать мост. И делать это приходится самостоятельно, потому что центры по обслуживанию УАЗ встречаются не всегда.

Снимаем неисправный агрегат

Так как УАЗ 3741 имеет рамную конструкцию, снять фронтальный мост достаточно просто. Для этой цели необходимо запастись массивным домкратом, упорами, способными выдержать 1,5 тонны веса фронтальной части автомобиля, и специальной жидкостью для откручивания гаек — WD-40.

Порядок действий такой.

Сначала нужно подставить упоры под задние колеса.
Потом необходимо отсоединить правый и левый тормозные патрубки от резиновых шлангов, идущих к тормозным барабанам фронтальных колес.
Потом следует открутить гайки, крепящие тормозные шланги, и снять сами шланги.
Дальше необходимо открутить гайки, которые укрепляют нижние концы амортизаторов.
Затем нужно открутить болты, соединяющие фронтальный кардан с фланцем ведущей шестерни.
Потом следует расшплинтовать и открутить гайку шарового пальца сошки.
Дальше нужно отсоединить тягу от сошки.
Сейчас необходимо открутить гайки, крепящие стремянки фронтальных рессор, снять стремянки вкупе с накладками и подкладками.
В завершение следует поднять передок машины за раму и вынуть мост из-под автомобиля.

Как самому заменить сальник ступицы на УАЗе

Приятное пособие. Пробег 200 000км, у меня потёк 1-ый сальник.

Ревизия поворотного кулака УАЗ Патриот

Сорвало резьбу на болтах флянца переднего моста. Разбило сальник, выдавило смазку. Все разобрали и почистил.

После того как старый мост снят, можно приступать к установке новой детали, выполняя действия в обратном порядке. Если необходимо, снятый агрегат разбирают, проводят дефектовку, заменяют поврежденные части и устанавливают мост обратно.

Исправление осевого люфта колеса

Наиболее частой причиной неадекватного поведения автомобиля УАЗ 3741 на дороге является нарушение осевого зазора шкворней. Проверить, нарушен он или нет, можно очень просто — достаточно поднять передок домкратом и попробовать покачать колесо вверх-вниз. Если осевой люфт существует, следует отрегулировать зазор шкворней.

Регулировка проводится следующим образом.

Поднимаем передок авто, предварительно поставив машину на ручник.
Демонтируем колесо.
Откручиваем болты, крепящие сальник шаровой.
Проверяем осевой люфт, покачивая руками конструкцию вверх-вниз.
Откручиваем несколько болтов крепления верхней накладки шкворня. Снимаем накладку.
Вытаскиваем самую тонкую регулировочную прокладку и ставим накладку обратно.
Проделываем те же процедуры с нижней накладкой шкворня.
Закручиваем все болты и проверяем результат. Если люфт устранен, прикручиваем обратно сальник и колесо — и ездим. Если же люфт остался, регулируем все заново, снимая на этот раз более толстые прокладки.

Вот этот узел на машине

Важно вытаскивать одинаково толстые прокладки и сверху, и снизу, чтобы сохранить соосность ШРУСа. Если соосность будет нарушена, через некоторое время придется делать дорогой ремонт.

Источник: https://avto-voshod.ru/remont/zamena-salnika-poluosi-uaz-patriot.html

Процесс замены подшипника хвостовика УАЗ Патриот

Ни для кого не секрет, что современный внедорожник УАЗ Патриот имеет полный привод на все четыре колеса, что делает его полноправным рыцарем бездорожья.

Постоянный привод приходится на задние колеса, которые функционируют за счет заднего моста «Спайсер». В конструкции данного агрегата внедорожника имеется такая неотъемлемая деталь, как подшипник хвостовика.

Именно в данном материале уделим внимание конструктивным особенностям данного устройства и рассмотрим, как осуществляется его замена.

Конструктивные особенности

Всем известно, что основным предназначением подшипников является возможность обеспечения долгого, легкого и плавного вращения той или иной детали. В частности, на УАЗ Патриот эта деталь предназначается для смягчения плавности вращения вала с ведущей шестерней. Этот вал в народе называют поросенком или же его хвостиком. На фото ниже представлен вид вала ведущей шестерни заднего моста внедорожника УАЗ Патриот, а также подшипник хвостовика.

В конструкции вала ведущей шестерни имеется два таких изделия, один из которых располагается непосредственно возле шестерни ведущего вала, а второй в области его хвостовика. На фото ниже данные подшипники обозначены цифрами 1 и 2 соответственно.

Хотите уменьшить расход вашего Патриота? Для этого прочитайте

Чаще всего из строя выходит подшипник хвостовика, который обозначен номером 2. Узнать о том, что данное устройство вышло из строя можно по характерным издающимся звукам и возникновением люфта.

Для проверки достаточно в области моста осуществить перемещения кардана в разных плоскостях. Если имеется люфт, значит, пришло время замены изделия. Кроме того, если вы заметили течь масла из моста, значит, пора провести диагностику устройства и определить неисправность.

Как осуществляется снятие и замена подшипника хвостовика, рассмотрим далее.

Замена

Замена подшипника на внедорожнике УАЗ Патриот осуществляется в домашних условиях. Замена представляет собой выполнение следующих действий:

Для начала УАЗ Патриот нужно установить на смотровой яме и подготовить емкость для слива масла из моста.
Отвинчивается сливная крышка с заднего моста и сливается масло в специальную емкость. Проверяется наличие стальной стружки на магните сливной пробки. Если имеется стружка, то — это говорит о непредвиденных повреждениях в конструкции редуктора.
Отвинчивается заливная пробка.
Приступаем к демонтажу кардана. Для этого вывинчивается 2 пары болтовых соединений с гайками, которые и дают возможность снятия кардана.
Теперь еще раз можно проверить наличие люфта на валу ведомой шестерни. Если имеется люфт, то дальнейших действий по замене не избежать.
Производится вывинчивание гайки вала ведущей шестерни против часовой стрелки.
С помощью отвертки демонтируем сальник. Обязательно после замены изделия установить новый сальник.
Далее, демонтируется зубчатая шайба, которая извлекается вручную.
Демонтируется подшипник хвостовика. После его снятия нужно провести осмотр извлеченного изделия. Если он не имеет значительных повреждений, то его можно установить на место. Если же устройство имеет дефекты, то оно подлежит замене. Случается так, что во время работы механизма происходит разрушение подшипника, в результате чего он заклинивает на валу и демонтировать его таким способом невозможно. В таком случае потребуется произвести снятие крышки заднего моста на внедорожнике УАЗ Патриот, а также демонтировать дифференциал. После этого с помощью молотка и трубки произвести выбивание вала внутрь конструкции.
Перед тем как устанавливать деталь на место, рекомендуем смазать ее специальной смазкой или моторным маслом. Собирать на сухую крайне не рекомендуется.
Устанавливается подшипник, а также специальная зубчатая шайба.
После этого запрессовывается сальник хвостовика. Перед его установкой его тоже нужно смазать маслом.
Напрессовка сальника осуществляется с помощью трубки определенного диаметра и молотка.
В завершение осуществляется установка фланца и завинчивание гайки хвостовика внедорожника. После завинчивания гайки надо ее законтрить.

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Что писать в графе отношение к воинской службе?

После этого подсоединяем кардан и осуществляем заливку масла в мост. Перед заливкой масла не забудьте очистить сливную пробку и завинтить ее на место. Количество требуемого масла составляет 1,7 литра, но заливать рекомендуется не менее 2 литров.

Это необходимо для того, чтобы масло имело возможность циркулировать по емкости, смазывая тем самым все узлы. Поэтому рекомендуется осуществлять заливку масла через сапун на мосту.

Таким образом, осуществляется замена подшипника хвостовика на внедорожнике УАЗ Патриот.

Источник: https://prohodimets.ru/transmissiya/podshipnik-xvostovika-uaz-patriot.html

Как заменить сальник редуктора заднего моста на УАЗ

Внедорожник УАЗ Патриот в конструкции заднего моста оснащен не только дифференциалом, состоящим из шестерней и валов, но также и подшипниками и уплотнительными сальниками.

В емкостях агрегатов, где имеется смазочная жидкость невозможно обойтись без сальников, основным предназначением которых является уплотнение отверстий.

На внедорожнике УАЗ Патриот важную роль играет сальник хвостовика заднего моста, с помощью которого осуществляется уплотнение емкости моста. В данном материале уделим внимание такому немаловажному элементу, как сальник хвостовика моста.

Рассмотрим, как осуществляется его замена, когда нужно осуществлять такие действия, какой уплотнитель лучше установить на УАЗ Патриот.

Как заменить сальник редуктора заднего моста на газели. Подписка на мой канал Конструктивно сальник на внедорожнике УАЗ Патриот представляет собой резиновый уплотнитель, который имеет стальное основание, облитое резиной. Сальник хвостовика редуктора УАЗ Патриот предназначается для предотвращения вытекания масла из заднего моста автомобиля в области соединения кардана с мостом.

Отчет по ремонту и последующие работы с редуктором Способ замены подшипника без обоймы, Чё-то я у нас в Питере никак не могу найти таких сальников — с насечкой. Помню их ещё с совдеповских времён — отличная вещь — но с тех же времён их и не.

Продают всякий шмурдяк, разных производителей — такое г. У меня тоже время от времени хвостовик потеет, причём только задний, спереди за км пробега ещё не менял ни разу сапуны в порядке, всю зиму передок подключен. А вот задний уже три раза заменил, сейчас опять намечается.

Приблизительный ресурс работы уплотнителя хвостовика редуктора составляет около тысяч км. Но не следует производить его замену, если на то, нет весомых причин.

Что это за причины и, каковы признаки того, что требуется замена сальника, рассмотрим далее. Инструкция как правильно заменить сальник хвостовика. Течет хвостовик заднего моста: Менял сальники как перчатки. Оказался что подшипник хвостовика умер, но не люфтовал.

При вскрытии обнаружилось что нету масло отбойного кольца.

Замена подшипников хвостовика в редукторе заднего моста Уаз Патриот Срочный ремонт подручными средств Если вы визуально обнаружили, что подтекание масла через сальник достаточно сильное, то необходимо тотчас же произвести замену изделия.

Потек сальник хвостовика, возник вопрос по сальнику один потек в тот же деньпо моменту затяжки затянул наглухоколеса на земле, после вывесил-покрутил.

В принципе шумов-гулов не появилось, но корпус моста горячий рукой прикоснуться. Посоветуйте сальник и кто как затягивает гайку хвостовика. Способ контролировать момент проворачивания без динамометра и безмена.

ВИДЕО: Замена сальника полуоси

Отрегулированная ГП была проверен Осуществляется снятие фланца с вала ведущей шестерни, за которым находится сальник хвостовика внедорожника УАЗ Патриот.

Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора заднего моста, выньте болты и отведите вал в сторону. Она может быть вечной. Втулка усиливается сварными швами, приобретает прочность.

Теперь натяг подшипников Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора заднего моста, выньте болты и отведите вал в сторону см.

Великое множество вариантов ремонта редукторов мостов на просторах yuotube. И как правило, это две крайности После запрессовки сальника можно установить все извлеченные детали в порядке обратном снятию и в завершение не забыть о заправке масла. Для этого с помощью молотка и зубила необходимо нарушить целостность резьбы, в результате чего гайка не сможет самопроизвольно открутиться. Регулировка хвостовика УАЗ.

Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора моста УАЗ Патриот

Если вы научитесь самостоятельно менять прокладку ГБЦ, обеспечивая герметичность системы, то можете сэкономить приличную Снятие водяного насоса также производится в случае, когда необходим доступ к другим частям двигателя, К сожалению мы не имеем возможности, подробно описать подключение подогреватея лунфей, к каждому автомобилю, Судя по фото, Вы имеете кожух сальника переднего карданного вала, так как вырезы предназначены Рулевой редуктор УАЗ буханка, или, выражаясь техническими терминами, картер рулевого механизма, закреплен в модификациях Для ремонта нужно обеспечить доступ к месту повреждения, при необходимость демонтировать части мешающие в На твердых покрытиях необходимость в блокировке отпадает.

Колеса зачастую имеют хорошее сцепление и равномерный Как заменить сальник хвостовика заднего редуктора уаз патриот Замена сальника редуктора Внедорожник УАЗ Патриот в конструкции заднего моста оснащен не только дифференциалом, состоящим из шестерней и валов, но также и подшипниками и уплотнительными сальниками.

Сколько стоит замена головки блока уаз патриот Если вы научитесь самостоятельно менять прокладку ГБЦ, обеспечивая герметичность системы, то можете сэкономить приличную Замена сальника гур уаз патриот Снятие водяного насоса также производится в случае, когда необходим доступ к другим частям двигателя, Замена двигателя от иномарки на уаз патриот На уазики также часто ставят v-образные 8 цилиндровые двигатели, но не от иномарки, а Установить инжектор на уаз своими силами К сожалению мы не имеем возможности, подробно описать подключение подогреватея лунфей, к каждому автомобилю, Как поменять сальники на гуре уаз Судя по фото, Вы имеете кожух сальника переднего карданного вала, так как вырезы предназначены Как подтягивать рулевую рейку на уаз буханка Рулевой редуктор УАЗ буханка, или, выражаясь техническими терминами, картер рулевого механизма, закреплен в модификациях Как правильно варить раму на уаз Для ремонта нужно обеспечить доступ к месту повреждения, при необходимость демонтировать части мешающие в Как самому снять кпп с уаз патриот Так не интересно если есть подъемник коробку снять не проблема.

https://www.youtube.com/watch?v=8evYItbwBEg

Кстати имея подъемик и Установка принудительной блокировки моста на уаз На твердых покрытиях необходимость в блокировке отпадает.

Источник: https://inpromtech.ru/uaz/kak-zamenit-salnik-reduktora-zadnego-mosta-na-uaz.php

Как снять хвостовик с переднего моста УАЗ — Спецтехника

Снятие шкворня
Регулировка

Многие пользователи сети интернет в яндексе или гугле вводят подобный запрос — «ремонт переднего моста уаз 469». Значит, их интересует как самому отремонтировать передний или задний мост на уазе.

Конечно же, порядок разборки и ремонта моста описан в специальных книгах по ремонту и эксплуатации, которые сейчас достать не проблема. Однако, разобрать своими руками что передний, что задний мост до последнего винтика — задача, мягко говоря, не из легких.

Может оказаться так, что нужно всего то заменить какую то маленькую деталь, для доступа к которой не придется разбирать все подряд.

Передний мост УАЗ 469

Вот только некоторые возможные варианты поломок мостов на уаз 469 (Хантер, Патриот, «буханка»):

Изношен дифференциал, погнут картер редуктора
Критический износ главной передачи в редукторе
Износ поворотного кулака (шаровой опоры, цапфы) на переднем мосту
Появление больших зазоров в шкворневых соединениях
Износ подшипников, в результате чего требуется их регулировка\замена
Шприцевание элементов, требующих смазки

Понять что из вышеперечисленного случилось именно с вашим автомобилем бывает непросто, однако, часто можно даже на слух примерно локализовать проблему.

Если со стороны переднего или заднего моста слышен повышенный шум, гул (даже на нейтральной передаче) — скорее всего изношен редуктор (требуется ремонт), либо подшипники требуют смазки.

Если ваш автомобиль «рыскает» из стороны в сторону и при этом рулевое управление в порядке — проблема может засесть в цапфе, шрусе или в неправильной установке шкворней, фиксирующих шаровую опору, в результате чего появляется люфт и колесо начинает «гулять».

Из чего состоит ШРУС

Очень частая неисправность — вылет шариков-подшипников, которые находятся в ШРУСе. Они вылетают как раз из-за неправильной регулировки шкворней, в результате чего геометрический центр шруса и цапфы не совпадают.

Как результат — полуось «гуляет» в посадочном месте и постепенно разбивается. Также повреждается и сам шрус. А при поворотах со стороны колеса слышно хруст и при этом колесо может подклинивать.

Некоторые мастера в процессе ремонта просто выкидывают все шарики, кроме центрирующего (дополнительно приварив его) — дабы избавиться от проблемы постоянного их вылетания.

Поворотный кулак переднего моста УАЗ 469 в сборе

Но это спасает ненадолго, бывают даже случаи, когда приваренный шарик обламывает в процессе езды, настолько высокие там нагрузки. Гораздо результативнее заняться регулировкой шкворней.

Необходимо добиться такого состояния, при котором линия, проходящая через шкворни, и центр полуоси будут пересекаться в одной точке. И именно в этой точке должен находиться центр шруса.

Смещение полуоси влево-вправо, как показано на рисунке — недопустимо, она должна быть жестко зафиксирована, для этого в конструкции предусмотрены упорные кольца и втулки.

Посадочное место под втулкуВажно! Для того, чтобы половинки шруса соединялись плотно — необходимо в шаровой опоре поставить бронзовую втулку. Если такой не нашли в магазине, можно поставить например втулку шатуна трактора Т-40.

Разрежьте ее с одной стороны и по чуть-чуть уберите лишний металл до тех пор, пока она плотно не сядет в отверстие (в поворотном кулаке). Затем необходимо разверткой на 32 подогнать втулку под диаметр полуоси.

Если этого не сделать — шарики в шрусе все равно будут вылетать.

Снятие шкворня

А теперь рассмотрим процесс снятия шкворня на уаз 469. Для этой процедуры можно использовать специальный съемник, однако, его вполне возможно изготовить самому.

Все что для этого понадобится — пластина с отверстием под болт, шайба и 2 гайки.

Пластина будет упираться в другие болты по периметру, а центровой болт будет как раз вытягивать шкворень из посадочного места.

Процесс выпрессовки шкворня

Регулировка

Перед тем как заняться регулировкой, подготовьте все необходимое: втулки в цапфу (если на цапфе есть выработка), упорные втулки 4 штуки, а также сальники.

Основное условие регулировки заключается в том, чтобы две половины шруса не болтались, как при прямолинейном движении, так и при повороте! Порядок действий следующий:

Возьмите шаровую опору и запрессуйте туда втулку так, чтобы половина шруса не болталась в шаровой.
Сверху идет упорная шайба, обязательно поставьте новую, даже если старая на вид в хорошем состоянии.
Возьмите металлический вал (можете сделать его из клапана, например) с двух сторон которого находятся конусы и оденьте на него шайбу диаметром как центральный шарик, то есть 27 мм. Одним краем уприте его в центр шкворня. В идеале второй край тоже должен приходиться на центр шкворня. Если это не так, подложите регулировочные шайбы туда же, где стоит упорная, а точнее — под нее.
Регулировка
Необходимо поверх шаровой опоры примерить корпус поворотного кулака и проследить за тем, чтобы центр большого отверстия в поворотном кулаке совпадал с центром опоры. Если он будет сдвинут хотя бы на 3 мм, шрус собрать не получится, поскольку там уже стоит втулка. А чтобы отрегулировать по центру, подложите под левый или правый шкворень определенное количество регулировочных шайб, в зависимости от того — в какую сторону и на сколько мм необходимо подвинуть центральную ось.
Шкворня необходимо затягивать так, чтобы усилием руки можно было поворачивать шаровую опору вперед-назад. Если посадочное место под шкворень разбито, а шкворень проворачивается вместе с шаровой — сточите несколько миллиметров на шкворне и установите его через втулку. Проворачивание или люфт недопустимы, поскольку они приводят к скорейшему износу как шкворня, так и посадочного места под него.
В самой цапфе (как передней, так и задней) лучше заменить втулку. При необходимости — подгоните размер разверткой. Важно отметить, для каждой половины шруса нужно делать по своему. Люфта быть не должно, но если половина шруса идет слишком туго, значит лучше снять разверткой побольше.
Крайне важно наличие втулок в местах, как показано на изображении. Если поставить втулку только с одной стороны, то при повороте колеса большая часть нагрузки будет приходиться именно на нее, как результат — быстрый износ, появление люфта, а там и шрус под замену.
В этих местах должны стоять бронзовые втулки

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Что будет если уменьшить зазор на свечах зажигания?

Как поставить колеса от Жигулей на мотоблок

В процессе сборки после ремонта необходимо смазать все болты нигролом, чтобы в следующий раз все легко открутить. Все привалочные поверхности (место соединения цапфы и корпуса поворотного кулака) необходимо почистить от грязи.

https://www.youtube.com/watch?v=AuCrUEU-1pY

Не рекомендуется смазывать шрус солидолом, поскольку он густой. При нагреве под действием центробежной силы весь солидол разбросает по стенкам шаровой опоры, а надо, чтобы и шарики шруса обильно смазывались.

Для этого рекомендуется разбавить солидол наполовину нигролом.

После окончательной сборки и ремонта, необходимо сделать еще одну важную регулировку. Речь идет об регулировочном поворотном болте. Это тот болт, который ограничивает максимальный угол поворота колеса. Важно не переборщить, не затягивайте болт до упора — иначе колесо будет подклинивать.

Затяните почти до конца, а затем попробуйте провернуть колесо (точнее вал на котором оно будет стоять). Необходимо выкручивать назад болт до тех пор, пока колесо не перестанет клинить. Угол поворота при этом должен получиться не ниже заводского.

Ну вот, теперь и вы сами сможете отремонтировать передний мост на 469 УАЗе!

Источник: https://st-logistika.com/kak-snyat-hvostovik-s-perednego-mosta-uaz/

Замена сальников ступицы и хвостовика моста МАДАРА

Одна из частых проблем, возникающих при эксплуатации автомобилей КАМАЗ с установленными мостами MADARA, — износ сальников ступиц и хвостовиков. В результате нарушения структуры сальника происходит утечка масла, попадание пыли и грязи в редуктор, возникает излишний люфт в движении механизмов моста и колеса. При отсутствии своевременной замены изношенный сальник может стать причиной быстрого износа других деталей и дорогостоящего ремонта.

Ступица моста МАДАРА

Ступица — основная составляющая часть моста, надежно соединяющая все механизмы колесно-ступичной группы воедино, обеспечив их сбалансированную работу, легкость замены и ремонта, передает крутящий момент от редуктора и создает условия для статичности и защиты тормозного механизма.

Ступицы мостов МАДАРА на автомобилях КАМАЗ различны по конструкции и установке. Назначение и функции ведущих и управляемых осей требуют сложных механизмов, тогда как ведомые и неуправляемые мосты имеют упрощенное устройство.

Отличаются колесно-ступичные группы МАДАРА также в зависимости от расположения оси колес, от колесной формулы автомобиля и серии производства: разработка и модернизация механизмов для увеличения срока эксплуатации и увеличения межсервисного интервала могут в корне изменить конструкцию.

Замена сальника ступицы МАДАРА КАМАЗ

Для того чтобы вынуть сальник ступицы MADARA, необходимо частично разобрать мост. Разборка переднего и заднего мостов различаются из-за конструктивных особенностей. Для демонтажа и монтажа ступицы моста КАМАЗ МАДАРА и картера колесного редуктора понадобятся два специальных инструмента Т17-2256 и Т17-1567.

Для разборки переднего моста необходимо:

Разобрать держатель сателлитных зубчатых колес: колпачок, штифт и опору;
Выдвинуть ведущий внешний вал, вынуть стопорный сегмент, ведущую шестерню и фрикционное кольцо;
Отвернуть болты и снять тормозной барабан;
Отвернуть винты и снять картер колесного редуктора с осью сателлитов в сборе;
Отстопорить винт, ослабить гайки, вынуть соединитель;
Снять ступицу с поворотного кулака;
Снять сальник передней ступицы МАДАРА.

Для разборки заднего моста необходимо:

Отвернуть тормозные камеры и снять их;
Разобрать держатель сателлитных колес, колпачок держателя, штифт, опору, стопорное кольцо;
Снять держатель вместе с сателлитными зубчатыми колесами;
Снять ведущие шестерни колесных редукторов (можно вместе с полуосями);
Отвернуть фиксирующий винт и гайку с прорезями;
Снять ступицу колеса вместе с картером колесного редуктора;
Снять сальник задней ступицы МАДАРА.

Снятые детали необходимо тщательно промыть, а также проверить состояние подшипника ступицы МАДАРА и других элементов, изношенные и неисправные детали заменить новыми.

Сборка после замены сальника передней или задней ступицы КАМАЗ МАДАРА и после замены всех необходимых деталей производится в обратной последовательности.

Замена сальника хвостовика моста МАДАРА

Хвостовиком называется часть механизма главной передачи, к которой крепится карданный вал. Для замены сальника хвостовика моста МАДАРА КАМАЗ достаточно отсоединить кардан. Для этого необходимо:

Сделать насечку на хвостовике и фланце карданного вала для обратной установки на то же место;
Открутить болты и отсоединить карданный вал от хвостовика, не допустив удара о пол путем проворачивания балки;
Открутить гайку хвостовика;
Аккуратными легкими ударами сбить фланец хвостовика;
Снять сальник хвостовика МАДАРА.

После замены сальника установку проводить в обратной последовательности, очистив и тщательно промыв детали и места их стыковки.

Каталог запчастей

Группа компаний АВТОАЛЬФА располагает складскими запасами запчастей мостов КАМАЗ МАДАРА по доступной цене, сертифицированных и готовых к отправке. Каталог MADARA содержит более 200 наименований. При отсутствии товара в наличии его можно заказать у менеджеров компании.

Купить сальники ступицы и хвостовика МАДАРА КАМАЗ оптом по доступной цене можно посредством заявки в интернет-магазине или через менеджеров по многоканальному телефону (8552) 927-001.

Источник: https://avtoalfa.com/stati/salnik-stupitsy-i-hvostovika-mosta-madara/

Замена подшипника на хвостовике переднего моста на УАЗ

Мост разбирать не надо,возможно надо будет убрать несколько шайб между двойным подшибником,открутив крышку за хвостовиком, если они еще не убраны,у меня уже их нет,люфтик есть,подшипник похрустывает,надо менять его, а мост разбирать пока влом,тем более передний,а люфта быть не должно,по книге.

Если мост — гражданский, сначала надо попробовать удалить 1 или 2 картонные прокладки между крышкой хвостовика и корпусом редуктора. Надо убрать одну, привернуть крышку на место, проверить наличие отсутствия осевого зазора, если есть, тогда вынуть ещё одну, и т.

ВИДЕО: Замена подшипника хвостовика УАЗ Патриот и замена шкворней

Если люфт остался, то предстоит разборка моста и аналогичные приседания с прокладками между внутренними обоймами двухрядного подшипника. Регулировка хвостовика УАЗ.

Слышал что внутреннему подшипнику редко что случается, а отрегулировать люфт можно убрав пару шайб, стоящих между подшипником и крышкой хвостовика.

От себя отвечу, если вас волнует люфт в шестернях ГП, тем более что вы его определяли вращая хвостовик или колесо, это ещё не говорит о том что в ГП люфт, может у вас слегка подношены шлицы на полуосях, если нет слышимого стука при начале движения, то не стоит пока заморачиваться.

Если у вас болтается хвостовик в любой из плоскостей, снимайте мост и проводите дефектовку всех потрохов, иначе может стать поздно. Симптомы неисправности: Данная неисправность проявляется щелчками, ударами Чаще всего автовладельцы сталкиваются с нарушением осевого пространства шкворней, их выбивает из необходимого положения.

Для диагностики необходимо домкратом приподнять переднюю часть транспорта и подвигать колесо в вертикальной плоскости.

Наличие осевого люфта говорит о необходимости настройки зазора шкворней. Устранение люфта хвостовика заднего моста. Цена, рекомендации. Люфт недопустим Альтернатива регулировке — ускоренная гибель подшипников хвостовика и главной пары.

Возможно отламывание кольца, в котором стоит малый подшипник — выкидываем полмоста, или ищем где восстановить.

Данное видео рассчитано на обывателя, обычных владельцев УАЗов которые имеют возможность а главное желани Если мост — гражданский Очень интересная первая часть по регулировке осевого зазора с помошью картонок,этим только можно сдвинуть посадочное место сальника на хвостовике.

А при втором случае мост разбирать не надо,а снять только крышку хвостовика,вынуть часть подшибника удалить проставки между подшипниками и все обратно,если не поможет,то это уже износ подшипника с последующим разбором моста для его замены.

Тот самый допустимый люфт в редукторе заднего моста. Редуктор установлен на авто новым и прошел 5 тыщ км С недели две назад заметил сильную вибрацию при езде и потёкший сальник хвостовика.

Замена подшипника хвостовика уаз патриот без съемника

Хотел поменять подшипник на хвостовике, но не тут то. Сняли мост, отвёзли к агрегатчику на одно из авто предприятий. Там мост вскрыли, оказалось что звезда пришла буквально всему. Подшипники хвостовика под замену, упорный подшипник хвостовика болтается, ведомая шестерня ГП со сколами, подшипники дифференциала оба почернели, всё это менять. Великое множество вариантов ремонта редукторов мостов на просторах yuotube.

И как правило, это две крайности Но часто этот люфт возникает из-за долгой » неработы» моста — езды с отключенным приводом и Хабами.

Ибо кардан становится в какое-то » ему удобное» положение, вызывая » точечный» износ дорожек подшипника. В этом видео я объясняю, как можно закрутить гайку хвостовика редуктора самому в своём гараж Все разобранные комплектующие стоит осмотреть на износ, заменить при необходимости. Регулировочные прокладки расположены посередине внутренних колец подшипника.

Их толщина измеряется микрометром, деталь с наименьшим значением удаляется для создания преднатяга в подшипнике. Отрегулируйте деталь, пока динамометр не покажет сопротивление не более 3,5 кгс. В противном случае потребуется убрать еще одну прокладку.

Тугое проворачивание свидетельствует о необходимости увеличения толщины пакета прокладок. После определения нужного значения можно собрать узел обратно.

Помочь проекту Группа «Автознахарь» ВКонтакте: Сайт «Автознахарь». Убрать это можно насколько я знаю убрав прокладки из под передней крышки на которую фланец с сальником ставится. Крестовины мож и отпадают, а шлицевое в кардане нет, тоже стучит не кисло.

Порядок регулировок практическм не отличается от общих настроек любого моста. В идеале разбег фланца моста должен проворачиваться не более 5 мм по диаметру с расклинитыми полуосями. Смещение пятна незначительное не приводит к каким либо серьёзным последствиям.

Финансовых потерь при восстановлении сателитной группы можно практически избежать, просто нужна смекалка из чего и как изготовить доп шайбы. Вот зазоры в шлицевых внутри моста, в бытовухе не излечишь. Аналоги, что предлагают имеют те же геометрические размеры, но количество роликов другоекак и их угол наклона. Она может быть вечной.

Рекомендуем: УАЗ Патриот в колодцах масло в свечных колодцах

Втулка усиливается сварными швами, приобретает прочность. Теперь натяг подшипников Как убрать люфт на хвостовике задний мост уаз.

УАЗ Patriot 2008, 128 л. с. — самостоятельный ремонт

Как замерить люфт редуктора. Устранение люфта хвоставика! Ваз классика. How to tighten the nut shank reducer. Охилесова пята. Установка вентилятора охлаждения на уаз хантер.