Ремонт подвески ситроен с5

Ремонт рулевой рейки ситроен — Ремонт автомобиля своими руками

Некачественные дороги часто приводят к необходимости производить ремонт ходовой части авто, в том числе и рулевой рейки. Если вовремя не провести ремонтные работы, машина просто-напросто перестанет функционировать. В данной статье мы рассмотрим особенности ремонта рулевой рейки Ситроена С5.

Основные особенности конструкции рулевых реек «CITROEN C5»

CITROEN C5 имеет гидравлический механизм. Управление таким авто отличается легкостью и комфортом благодаря подключению гидроусилителя руля, с помощью которого увеличивается усилие, прилагаемое водителем. Рейка на Ситроен С5 состоит из таких конструктивных элементов:

• вход;
• втулок золотника;
• пылезащитный колпачок;
• стопорное кольцо;
• сальник золотника;
• золотник;
• подшипник;
• сальник штока;
• тыльник;
• гайка прижима;
• уплотнитель тыльника;
• поршень штока;
• втулок штока;
• шток рейки;
• гайки золотника;
• пробка золотника;
• червяк золотника;
• перепускные трубки;
• выход.

Гидроусилитель руля расположен за рулевым колесом и облегчает его поворачиваемость.

Знаете ли вы? Реклама Ситроена красовалась на всю высоту Эйфелевой башни на протяжении 9 лет (1925 г. — 1934 г.). Около 125 тысяч лампочек высвечивали название компании, вспыхивали в виде звездного дождя и знаков зодиака.

О неисправностях рулевой рейки Ситроена С5 свидетельствуют следующие признаки:

1. Глухое постукивание в районе передней подвески. Обычно оно наиболее ощутимо во время езды по неровной поверхности. Если руль повернуть в крайнее положение, то стук уменьшится. Если руль держать ровно – он усиливается.
2. Протекание гидравлической жидкости.
3. Пятна масла под передней частью авто.
4. Шумит насос.
5. Нарушение работы руля: произвольно вращается, блокируется, залипает во время отпускания, в одну сторону поворачивается плохо, а в другую нормально.
6. Нет усилия во время вращения рулевого колеса.
7. Уменьшается усилие, когда руль находится в ровном положении.

При обнаружении хотя бы одного из перечисленных признаков необходимо срочно обратиться в сервисный центр для проведения диагностики, установки причины неполадок и их устранения. Чем дольше вы будете затягивать с ремонтом, тем серьезнее будут последствия неполадок, а ремонт обойдется значительно дороже, и не исключена полная замена механизма.

Важно! Согласно статистике самой распространенной неисправностью механизма у Ситроена является протекание гидравлической жидкости по причине износа колец, сальников либо прокладки, пыльников.

К самым распространенным причинам поломки рейки на С5 относятся:

• езда по неровным дорогам с ямами и ухабами;
• нарушение правил эксплуатации авто;
• износ деталей;
• повреждение механизма вследствие аварии.

Удары, скачки во время поездки по плохой дороге запросто могут привести к расшатыванию рулевой рейки либо повреждению ее деталей. Также очень часто к неисправностям приводят действия самих водителей, а именно:

• частое удерживание руля в крайнем положении более 5 секунд;
• раскручивание двигателя, когда руль находится в крайнем положении;
• выворачивание руля в зимний период сразу после прогревания двигателя;
• несвоевременная диагностика и замена поврежденных пыльников;
• частые заезды на бордюр;
• резкое ускорение при крайнем положении руля.

Износ колец, уплотнителей, пыльников, сальников и других деталей часто приводит к необходимости ремонта рулевой рейки. Авария также часто становится причиной появления на механизме дефектов, выхода из лада его отдельных деталей либо всего механизма полностью.

Знаете ли вы?
Президент Франции Франсуа Олланд проходил инаугурацию на автомобиле Ситроен ДС 5.

Выяснить причину неисправности рулевого механизма не всегда удается самостоятельно, особенно, если в водительском деле вы новичок. Поэтому лучше всего обратиться в автосервис. Последующая работа механизма, как и предупреждение денежных затрат вследствие некачественного ремонта, во многом зависит от правильности определения причины неполадок.Перед диагностикой демонтируют узел и прочищают его от грязи.

Это даст возможность хорошо осмотреть рейку на предмет наличия дефектов. Затем проводится визуальный осмотр и диагностика на гидравлическом стенде, который имитирует условия эксплуатации рейки. При помощи этого метода специалисты изучают работу гидравлики и механику рулевого механизма.

В процессе диагностики, кроме самой рейки также проверяются соседние узлы, детали, неисправность или дефекты которых могли привести к неполадкам в механизме.

Как выполняется ремонт рулевой рейки

Ремонт рейки на Ситроене С5 нужно проводить в автосервисе.

Неквалифицированные работы и вмешательство в механизм могут привести не только к полной его поломке, но и к возникновению аварийной ситуации вследствие нарушения функционирования рейки.

Кроме того, в автосервисе после тщательной диагностики и ремонта обязательно проводится тестирование с помощью гидравлического стенда, которое позволяет установить, как работает рулевой механизм и правильно ли проведены работы по его ремонту.

В зависимости от вида и степени неисправности ремонт реек Ситроена С5 может быть поверхностным или полным. В случаях, когда ремонтные работы бесполезны, проводится замена механизма на новый.

Поверхностный

Поверхностный ремонт включает такие виды работ:

• обмывка, чистка деталей;
• шлифовка деталей;
• замена определенной детали (сальников, уплотнительных колец, пыльников, поршня вала, втулок опорных);
• гильзование корпуса.

Протекание масла, гидравлической жидкости чаще всего устраняется именно благодаря таким работам.

Важно!
Очень важно периодически следить за «расходными» элементами механизма (пыльники, сальники, кольца), их чистка и замена стоят недорого. Однако, если вовремя не проделать такие работы, это приведет к более внушительным и дорогостоящим поломкам.

Полный ремонт включает в себя очистку всех деталей, а также замену на новые таких деталей:

• вала, вместе с его покрытием хромом и шлифованием;
• боковых валовых поджимок;
• рулевой тяги;
• распределителя;
• трубок высокого давления;
• замена элементов с помощью ремкомплекта (в него входят сальники, уплотнители, втулки, поджимки вала).

Замена механизма

Когда замена деталей при помощи ремкомплекта или восстановление вала бессмысленны и не дадут никаких результатов, рекомендуется полностью заменить механизм на новый. Его можно приобрести в автомагазине, либо самостоятельно заказав по интернету. Это может быть новая рулевая рейка либо же снятая с использованного автомобиля, однако в хорошем состоянии. Производить замену и регулировку рулевой рейки нужно исключительно в сервисном центре.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Рено дастер как работает полный привод

В данном видео вы узнаете все о ремонте рулевой рейки CITROEN C5.

Источник: https://avto-voshod.ru/remont/remont-rulevoj-rejki-sitroen.html

Цены на ремонт Citroen С5

ТО	Цены
Замена масла в ДВС	400
Замена фильтра воздушного	200-300
Замена фильтра топливного	350
Замена антифриза	900
Замена свечей зажигания	400-500
Замена фильтра салонного	350
Долив охлаждающей жидкости	100
Диагностика ходовой части	400
Инструментальная диагностика двигателя	1000
Компютерная диагностика	500
ТОРМОЗА
Замена передних торм. Колодок	450
Замена задних торм. Колодок(дисковые)	600
Замена задних торм. Колодок(барабан)	1500
Замена задних тормозных дисков	1400
Замене передних тормозных дисков	1400
Замена тормозной жидкости	800
Замена суппорта	750
Замена тормозного целиндра (супорта )	900
Замена шланга торм. Перед	400
Замена шланга торм. Зад.	550
Замена блока ABS	2400
Прокачка тормозов	500
Усилитель трмоза (ВАКУУМНИК) замена	2000-3500
Трос ручного тормоза, замена	1100-1400
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
Замена рычага с шаровой	900-1500
Замена нижней шаровой	1250
Замена стойки стабилизатора	400
Замена переднего амортизатора	2000
Замена подрамника	3000-5000
Подшибник ступицы колеса	2000
пыльник шрус внутренний	1800-2000
Втулка стабилизатора переднего	1200
Шрус	1000-1500
Пыльник шрус наружный	800-1500
Сайленблоки передних рычагов	2500
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
Замена промежуточного подшибника правого привода	1500-2000
Шаровая опора со снятием кулака	900
Шаровая опора	450
Стойка передняя в сборе	1000
Опорные подшипники амортиз. передних	1900-2700
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
Замена заднего амортизатора	1000-1500
Замена задней балки в сборе	7500-10000
Замена подшибника задней ступицы	1350-1600
Замена задней ступицы	1000-1500
Замена с/б верхнего рычага	1200
Замена с/б поворотного кулака заднего	800
Замена стойки стабилизатора заднего	600
Замена развальной тяги	600
Сайленблоки задней балки	4000-7500
Амортизаторов задних	1500-2000
Пружина задняя	от1600
Втулка стабилизатора заднего	1500
Переборка задней балки
Сайленблоки задних продольных рычагов	2000
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Насос ГУР замена	от1800
Ремень ГУР замена	от800
Замена масло ГУР	600-900
Тяга рулевая замена	800
Замена рулевой рейки	2500-4500
Наконечник рулевой замена	450
Замена шланга-трубки	1000-2000
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ.СЦЕПЛЕНИЕ
Замена сальника первичного вала	350
Замена сальника привода левого	1200
Замена сальника привода правого	1600
Замена правого привода без сальника	1450
Сцепление в сборе. Замена	4000-7000
Замена левого привода без сальника	1250
Рабочий цилиндр сцепления. Замена	1500
Трос сцепления. Замена	1000-1500
Замена опоры ДВС	550-1500
Замена АКПП	9000-15000
Масло в АКПП. Замена	1000-1300
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ.СЦЕПЛЕНИЕ
Масло в МКПП. Замена	600
Сальник в КПП. Замена 1шт.	150-500
Снятие-установка КПП	4500-8000
Замена троса выбора передач	3000
Переборка КПП	от 8500
Замена тяги КПП	150-600
ДВИГАТЕЛЬ, ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА, СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА
Прокладка ГБЦ. Замена	5500-18000
Прокладка клапанной крышки. Замена	1200-2000
Замена прокладки поддона	от 1800
Насос масляный. Замена	2000-4500
Прокладка впускного коллектора. Замена	1500
Прокладка выпускного коллектора. Замена	от 1500
Бак топливный. Замена	от 1800
Топливная трубка. Замена	от 1200
Замена ремня ГРМ	4000-9000
Замена приводного ремня	700-1200
Замена приводного ремня и ролики	700-1400
Лямбда — зонд. Замена	800-1200
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Генератор  в сборе. Замена	800-2300
Замена лампочек	100-300
Стартер. Замена	500-1800
Катушка зажигания. Замена	от 300
Замена свечей зажигания	550-2000
Замена бензонасоса в сборе	900-1800
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Насос водяной. Замена	от 4500
Термостат. Замена	от 1200
Вентилятор электрический. Замена (н/вн.)	от 1800
Замена радиатора	от 1800
Замена радиатора печки	от4500

Автомобиль Citroen C5 характеризуются своими владельцами, как надежный, вместительный и удобный. Машина была представлена в 2000 году в Париже. Автомобиль имеет достаточно хорошую репутацию, но, как и другие французские марки машин — возникают сложности при его ремонте. Основной проблемой является поиск запчастей для замены.

Стоимость обслуживания

Учитывая, что Ситроен С5 перевыпускался трижды (в 2000 г, в 2004 г и в 2007г г), многие сервисы отказываются от ремонта из-за сложностей, связанных с поиском запчастей на авто 2000 и 2004 годов выпуска. К тому же в связи cо всеми особенностями модели машины, стоимость ремонта Citroen C5 достаточно высокая.

Некоторые владельцы автомобилей решаются самостоятельно отремонтировать машину, так как цены на ремонт Ситроен С5 высокие. Но в большинстве случаев автомобиль требует тщательной  диагностики и профессионального обслуживания.

Наш автосервис в Москве предлагает помощь в устранении неисправностей по приемлемым ценам. Так же мы можем предложить подобрать контактную деталь, которая ускорит время ремонта.

Поскольку мы уверены в качестве выполненных нашими специалистами работ, на все услуги дается гарантия. К тому же вы предварительно можете подробно ознакомиться с прайс — листом на ремонт Citroen C5.

Виды услуг

Производитель рекомендует проводить диагностику Ситроен С5 после прохождения каждых 2000 км. В техническом сервисе можно пройти как частичную, так и полную диагностику. Наибольшее внимание уделяется двигателю и тормозной системе. Наш сервис предлагает качественную  инструментальную и компьютерную диагностику. Учитывая, сколько стоит ремонт Ситроен С5, следует вовремя обратиться за профессиональным обслуживанием.

Автомобиль Citroen C5 выпускается двух моделей: хэтчбек и универсал. Отличается и вид коробки передач: АКПП или МКПП. В техцентрах Москвы не все салон берутся за обслуживание механики французского производителя, но наши мастера не боятся сложностей, опыт и профессиональный подход позволяю справиться с любыми видами работ.

Также специалисты нашего техцентра оказывают услуги по ремонту:

1. подвески и ходовой;
2. рулевого управления;
3. электрооборудования;
4. системы охлаждения.

В прайс-лист на ремонт Ситроен С5 включены услуги и по кузовному ремонту, слесарные работы, ТО и капитального обслуживания. Окончательная стоимость ремонта Citroen C5 будет зависеть от окончательного списка необходимых услуг. Цена за ремонт может составить от 500 до 20000 руб. и более.

Источник: https://www.sto-peugeot.ru/tsenyi/tseny-na-remont-citroen-s5

Эксплуатация Citroen C5 2001-2008 г.в. Основные неисправности

Французское флагманское авто — Citroen С5 первого поколения, придя на смену Citroën Xantia, выпускался с 2001 по 2008 (претерпев изменения в 2004 году) не только на своей родине, но и в Германии.

Существует так же 5-ти дверный универсал С5 под собственным именем Break (Combi).

Те, кто хотя бы раз проехались на этом французе, сразу отмечают превосходную плавность хода, достигаемую особенностями конструкции ходовой, которая позволяет изменять дорожный просвет и жёсткость работы её узлов.

Общее впечатление о Ситроен С5 2001-2008 г.в

В Европе Ситроен С5 первого поколения ценится так же за очень высокий уровень пассивной безопасности. Ну а основным недостатком С5 я бы назвал довольно дорогое обслуживание и ещё более дорогой ремонт.

Салон очень просторный и комфортный, оснащение богатое, но что больше всего радует задних пассажиров, так это ровный пол галёрки.

Но вместе с тем Ситроен С5 как и Ауди А4 удивляет наличием дешёвого пластика в интерьере, а приборный щиток уж слишком перегружен информацией и кнопками управления.

Вот что радует сердце у Citroen С5, так это полностью оцинкованный кузов, пусть непрактичный, зато красивый и нержавеющий. Единственное, на что стоит обратить внимание, это на внутренние дверные ручки. Не знаю, как ими пользуются французы, но у нас они долго не живут. Хотя это касается в основном автомобилей, выпущенных до 2004 года, на более свежих С5 такая проблема не актуальна.

Эксплуатация и неисправности Ситроен С5 с двигателем HDI

Что касается дизельных двигателей HDI, то не зря французы поначалу вообще не хотели их завозить в автосалоны, потому что боялись давать гарантию. Из-за качества российского дизельного топлива дизельные моторы HDI постоянно ломаются и требуют квалифицированного ремонта.

Устанавливаемая на них топливная система Common Rail панически боится некачественной солярки, из-за которой раньше времени выходят из строя форсунки и подкачивающий насос низкого давления, а продукты их износа попадают соответственно в дорогостоящий ТНВД Ситроен С5.

У него и от нормального дизтоплива иногда подклинивает клапан регулировки давления, который не ремонтируется, а только меняется на новый. Кроме этого у Ситроен С5 недолговечной оказалась и демпферная муфта шкива привода навесного оборудования, которая редко выдерживает больше 80 тыс.

км пробега.

На рубеже 100 тыс. км может потечь задний сальник коленвала. Если после пробега 120 тыс. км резко увеличился расход масла – готовьтесь к замене сальников клапанов. Они тоже не отличаются долговечностью, но хочется обратить внимание на то, что замена их обязательна. Если их не заменить, а просто постоянно доливать моторное масло, то будет выходить из строя клапан EGR системы рециркуляции отработавших газов, провоцирующий неустойчивую работу двигателя.

И последнее, что касается двигателя Citroen C5 – шумоизоляция моторного отсека, которая тоже оказалась недолговечной.

Неисправности гидропневматической подвески — Ситроен С5

О подвеске разговор особый. Гидропневматическая подвеска Hydractive III+ это основное достоинства и основная проблема Ситроен С5. Сразу хочу предупредить о её слабой грузоподъёмности, поэтому лишний мешок картошки или центнер кирпичей приведёт к ускоренному износу и очень дорогому ремонту. Это касается как пружинно-торсионной, так и гидропневматической подвесок, последняя к тому же сложная и не отличается высокой надёжностью.

Некоторые водители автомобилей Ситроен сами ускоряют выход гидропневматики из строя, заливая всё, что продаётся на авторынке.

Запоминайте: для гидропневматической подвески Citroen С5 можно использовать только незамерзающую синтетику LDS, которая к тому же должна меняться каждые 60 тыс. км пробега.

Иначе выйдет из строя сначала и так недолговечный гидронасос, который даже со штатной жидкостью редко выхаживает более 100 тыс. км, а затем гидросферы, ресурс которых составляет около 150 тыс. км пробега по нашим дорогам.

Но самыми недолговечными оказались подшипники задних рычагов, которые после 40 тыс. км начинают разбивать посадочные места, после чего придётся менять полностью рычаги. Недолгий срок отведён и стойкам стабилизатора – максимум 50 тыс. км.

Сайлент-блоки передних рычагов, шаровые опоры и втулки стабилизатора работают чуть дольше и подлежат замене после 80 тыс. км пробега. Кроме всего вышеперечисленного в подвеске есть узлы, требующие постоянного контроля. Это задние стойки и шланги в местах завальцовки, подающие жидкость от насоса к передним стойкам. Обычно они просто-напросто начинают течь.

Ходовая часть и тормозная система Ситроен С5

В ходовой долговечностью не отличаются фирменные болты-секретки и ступичные подшипники, редко выхаживающие 70 тыс. км. Радует то, что менять их можно отдельно от ступиц.

Тормозная система в целом беспроблемная, за исключением троса стояночного тормоза, который имеет нехорошее свойство подклинивать, что приводит к перегреву тормозных дисков. Но самое неприятное заключается в стоимости замены дисков после их перегрева, от которого они прикипают намертво и менять их приходится вместе с направляющими.

Болячки в электрообоудовании Citroen C5

Электрооборудование, как это ни удивительно для французов, у Citroen С5 оказалось на высоте, за исключением проблемных омывателей фар головного света.

Зимой постоянно придётся контролировать обмерзающий на морозе электровентилятор системы охлаждения, а так же терморегулятор скоростей работы вентилятора, который размещается перед радиатором и подвергается интенсивному воздействию грязи и влаги.

Трансмиссия и рулевая Citroen C5

Трансмиссия, что механическая, что автоматическая, тоже довольно надёжная, но иногда начинает капризничать АКПП модификации AL4. Недолговечным оказался только подшипник промежуточной опоры правой полуоси. В рулевом управлении может раньше срока может отказать только насос гидроусилителя руля, который к 100 тыс. км сначала начинает течь, а потом и вовсе перестаёт работать. К этому же пробегу заканчивается ресурс рулевых наконечников.

В заключении

И последняя рекомендация касается Citroen C5, Citroen DS4, Peugeot 806, Renault Duster, Renault Scenic и других авто пригнанных из Франции – внимательно осматривайте кузов, как правило, он уже будет перекрашен или основательно отреставрирован.

Источник: http://autosteam.ru/obzory-avtomobilej/276-ekspluatatsiya-citroen-c5-2001-2008-neispranosti

Устройство и принцип работы гидропневматической подвески Hydractive

В конструкции гидропневматической подвески отсутствуют такие привычные упругие элементы, как пружины или торсионы. Их функцию выполняют гидропневматические сферы, заполненные газом и жидкостью, которые, в свою очередь, разделены между собой высокопрочной эластичной мембраной.

Отработка неровностей дорожной поверхности происходит за счет такого свойства объема газа, как его сжатие под воздействием жидкости. Гидропневматическая подвеска является адаптивной и способна изменять степень жесткости исходя из условий движения. Среди мировых производителей наибольших успехов в применении подобной схемы подвески на своих автомобилях достигла французская компания Citroen.

Развитие ее фирменной системы Hydractive насчитывает несколько поколений, а история исчисляется с середины прошлого века.

История появления

Citroen DS — один из первых автомобилей с гидропневматической подвеской

Впервые подобный тип подвески был применен инженерами Citroen на задней оси автомобиля Traction Avantе в 1954 году. Позднее данная схема стала применяться в составе подвески всех колес на легендарных автомобилях Citroen DS. Фирменная адаптивная гидропневматическая подвеска Citroen Hydractive, созданная на базе предыдущих разработок, впервые была представлена в 1988 году на концепт-каре Activa.

I поколение

С 1990 года подвеска Hydractive 1 серийно устанавливалась на ряд автомобилей Citroen, включая модели Xantia и XM. Особенностью первых двух поколений было совмещение гидравлических магистралей тормозной системы, усилителя рулевого управления и подвески в один общий контур.

Схема передней подвески Hydractive на автомобиле Citroen XM

Было предусмотрено два режима:

• Sport – режим жесткой подвески для динамичной езды.
• Auto – режим автоматического изменения жесткости подвески на основе показаний датчиков, учитывающих текущие параметры движения (датчика положения педали газа, угла поворота рулевого колеса, давления в тормозной системе и других).

II поколение

Схема задней подвески Hydractive на автомобиле Citroen XM

Модернизация затронула режим Auto, который был изменен на Comfort. Движение в комфортном режиме предполагало автоматическое кратковременное увеличение жесткости подвески при прохождении поворотов и ускорении  в целях сохранения лучшей управляемости и динамики автомобиля.

Citroen XM 1995 года выпуска

Вторым нововведением было добавление в гидравлический контур дополнительного резервуара с запорным клапаном, что позволило длительное время сохранять высокое давление в системе. Заданная высота кузова поддерживалась в течение нескольких недель без запуска двигателя. Начиная с 1994-го года подвеска Hydractive 2 устанавливалась на модели Xantia, с 1995-го – на XM.

Источник: https://techautoport.ru/hodovaya-chast/podveska/gidropnevmaticheskaya-podveska-hydractive.html

Ремонт гидроцилиндра ситроен с5 своими руками

Самое подробное описание: ремонт гидроцилиндра ситроен с5 своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Novuhodonosor 31 авг 2013

Порвался пыльник на заднем левом гидроцилиндре. Решил заодно поменять уплотнения, т.к. правый цилиндр чуть сопливил.

Ямы у меня нет, поэтому загнал задок на доски, подставил чурбаки под места поддомкрачивания, подвеску вниз – вуаля, задние колеса в воздухе. Отсоединил клеммы с аккум. Скрутил пробку с бачка LDS, открутил штуцер сброса давления задней оси, жидкость не течет – давления нет.

Засада номер раз. Шплинт, именно на том цилиндре, где срочно надо менять пыльник, закис намертво. Почитав форум понял, что обломать его легко, а выколупать потом проблемно. Облил его ВДшкой, тем временем занявшись другим цилиндром.

Тут ситуация обратная, подтекавшая LDS размочила и шплинт и упор штока, снял их руками. Отсоединил трубки, снял хомут, вынул шток из поршня вместе с пыльником. Теперь надо вынуть поршень. Помогли разводные пассатижи, вставил губки внутрь поршня, раздвинул и слегка поворачивая начал вытягивать поршень наружу.

Важно: штуцер сброса давления должен быть открыт, чтобы внутрь поступал воздух, ну и подставить емкость под цилиндр – выливается гр. 50 жидкости. Далее, заглянув внутрь цилиндра узрел следующее: ближе к краю резиновое кольцо круглого сечения, далее проточка, затем двойное уплотнение – резиновое кольцо прямоугольного сечения с пластиковым кольцом внутри. Все это достал с помощью тонкой проволочки, и разложил на столе для изучения.

(кликните для воспроизведения).

Засада номер два. Новые уплотнения реально меньше в диаметре! То есть дальнюю манжету поставить можно, потом исхитрившись расположить в нем пластиковое скользящее уплотнение, но поршень туда не лезет!

Ну допустим затолкнуть его монтажкой, предварительно все смазав, по силам, но кто даст гарантию, что это проклятое пластиковое колечко не сползет внутрь цилиндра? Отсюда вывод – надо пользоваться какой-то оправкой, по диаметру поршня, но для этого надо свернуть сферу.

Часа два героических усилий увенчались безуспешно, цепной ключ, которым кстати передние сферы откручивал без проблем, убит в хлам, а сфера ни на мм. Зубилом крушить сферу не стал, т.к замена ее на данном этапе не предусмотрена. В общем с другого конца к цилиндру не подобраться. Пришлось растягивать новые манжеты – варварское занятие.

К сведению, пластиковое кольцо тянется очень легко, а обратный размер восстанавливает крайне неохотно, тут важно не переборщить, а вот резиновые кольца пришлось тянуть от души.

Но только как поведет себя уплотнение после таких экзекуций? Думаю в будущем как соберусь менять сферы, заново поменяю эти манжеты, благо стоят недорого, контролируя процесс с другой стороны.

Ладно, манжеты установлены, смазаны начинаем вставлять поршень, идет туго, толкнул монтажкой поршень плотно вошел в цилиндр. Дальше собираем все в обратном порядке, смазав наконечник штока, который вставляется в рычаг, графитной смазкой. Сначала надеваем пыльник на шток, затем шток в цилиндр и наконечник в рычаг. Шплинтуем, заливаем в вентиляционное отверстие пыльника 25 гр LDS, вставляем трубки застегиваем хомут.

Хомут застегивается одним кликом двумя пассатижами. Сначала надевается на первую ступеньку, потом раздвижые пассатижи всавляются внутрь хомута таким образом, чтобы одна губка цеплялась за конец хомутра, а другая зацепилась за отогнутые концы проволочек. Другими пассатижами придавливаем эти кончики к раздвижным пассатижам и натягиваем их на вторую ступеньку. Готово! Фоток сделать не смог, т.к. обе руки заняты, да и время поджимало.

Возвращаюсь к левому цилиндру. Шплинт выниматься не хочет ни в какую. Аккуратно, точными ударами увесистого молотка по торчащему концу шплинта, придерживая его плоскогубцами, удается его выбить. Ура!! Однако если собираетесь заняться этим узлом, поливайте его ВДшкой заранее.

Дальше пришлось выбивать головку штока из рычага зубилом. Затем разбираю цилиндр и собираю его по аналогии с предыдущим, не забыв поиздеваться над новыми деталями :scare3: . Смазываю LDSкой и поршень заходит плотно, но от руки. Интересно! Вынимаю назад – все колечки сидят, как положено, на своих местах. И тут меня начинают терзать смутные сомнения.

Засада номер три. Разбираю опять правый цилиндр. Это легко, когда движения уже отработаны. Вытягиваю поршень. О ужас. Переднее кольцо срезано наполовину, а от дальнего пластикового колечка отрезана узкая полоска. Кошмар. Пришлось ставить старые уплотнения. Вставил поршень, вынул, проверил опять вставил. Отсюда вывод – никаких монтажек! Поршень должен вставляться от руки. Однако на 100% нельзя быть уверенным в том что пластиковое кольцо не выскочило.

Собираю все как было подкладываю доски вплотную к колесам. Не забудьте закрутить штуцер, и добавить свежей жидкости в бачек!

Подсоединяю аккум., откываю дверь, насос начинает жужжать, пытаясь понять что ему показывают датчики. Заводим авто, подвеску вверх, вытягиваем чурбаки из под порогов и съезжаем с досок. Далее подвеску несколько раз вверх-вниз, чтоб выгнать воздух. Все ОК.

Читайте так же:  Asko w512d ремонт своими руками

Буду теперь наблюдать как ведут себя “новые” манжеты.

если цилиндры не текут а порвался пыльник, лучше менять только пыльник;

если меняете сферу – это удобный момент поменять уплотнения;

задние сферы куда сложнее открутить чем передние (я не смог), нужен ХОРОШИЙ ключ;

перед ремонтом несколько дней подряд проливайте ВДшкой в области головок штоков и шплинтов;

не забудьте смазать графиткой головки штоков и посадочные места в рычагах, это сбережет много времени и нервов вам в дальнейшем, ну, или следующему хозяину авто.

tarakan67 01 сен 2013

Засада номер раз. Шплинт, именно на том цилиндре, где срочно надо менять пыльник, закис намертво.

Шплинт выниматься не хочет ни в какую. Аккуратно, точными ударами увесистого молотка по торчащему концу шплинта, придерживая его плоскогубцами, удается его выбить. Ура!! Однако если собираетесь заняться этим узлом, поливайте его ВДшкой заранее.

Дальше пришлось выбивать головку штока из рычага зубилом.

Буду теперь наблюдать как ведут себя “новые” манжеты.

если цилиндры не текут а порвался пыльник, лучше менять только пыльник;

если меняете сферу – это удобный момент поменять уплотнения;

задние сферы куда сложнее открутить чем передние (я не смог), нужен ХОРОШИЙ ключ;

перед ремонтом несколько дней подряд проливайте ВДшкой в области головок штоков и шплинтов;

не забудьте смазать графиткой головки штоков и посадочные места в рычагах, это сбережет много времени и нервов вам в дальнейшем, ну, или следующему хозяину авто.

(кликните для воспроизведения).

Если шплинт не удастся выдернуть или не выходит головка штока можно стянуть пыльник с головки в сторону цилиндра и вынуть шток из цилиндра(возможно при этом придётся снять и чуть отодвинуть вперёд рычаг). Цилиндры “текут” всегда при работе цилиндра, даже с новыми уплотнениями, для этого предусмотрена трубка возврата утечек в бачок(первая со стороны сферы).

“Показанием” к замене уплотнений служит значительное проседание задней части авто при длительной стоянке. Летом у себя заметил такую особенность: глянул под машину, а оба пыльника мокрые, но мокрые не возле головки штока, а возле цилиндра(в районе трубки обратки). Пыльники целые, хомуты родные. Полез в бачок – там оказалось хорошее избыточное давление и уровень LDS был намного выше максимума.

Убрал лишнюю LDS -пока всё нормально.

“Показанием” к замене уплотнений служит значительное проседание задней части авто при длительной стоянке.

Мне кажется- ну и пофиг что проседает! лиж бы не мокрели. В прошлом году подтекал задний правый цилиндр, за ночь выпадало пару капель с него на землю, вобщем видно было что сыро. Ездил с пол года так, просто доливал жижку. Потом махнул весь цилиндр всборе со сферой и все

Источник: https://xn----7sbbnf0bk7af2k.xn--p1ai/remont-gidrotsilindra-sitroen-s5-svoimi-rukami/

Руководство по эксплуатации Citroen C5: наиболее частые поломки, диагностика и ремонт

> Ремонт Ситроен (Citroen) > Руководство по эксплуатации Citroen C5: наиболее частые поломки, диагностика и ремонт

Среднеразмерный автомобиль известной французской компании Citroen C5 выпускается с 2001 года.

С 2008 года данный автомобиль можно приобрести в одном из двух вариантов кузова – седан или универсал. Посетив автосервис Citroen, можно выбрать одну из нескольких вариаций из модельного ряда.

Так, рестайлинг второго поколения автомобиля в 2010 году подарил Citroen C5 расширенный набор опций и более современное оснащение в доступных комплектациях.

Особенности модели Citroen C5:

• повышенная безопасность;
• три слоя шумоизоляции в стёклах;
• гидропневматическая подвеска Hydractive III+.

Когда Citroen C5 нуждается в ремонте: наиболее частые поломки

Ремонт Ситроен С5 требуется не чаще, чем любым другим надёжным иномаркам. Согласно регламенту каждые 20 тысяч километров пробега необходимо проходить ТО. Важно также время от времени проверять тормозные колодки, каждые 10-15 тысяч километров менять масло и фильтры в двигателе, а также не забывать про замену тормозной жидкости.

Среди самых распространённых поломок этой модели – утечка масла, проблемы с тормозными колодками и слабые контакты. Важно следить за состоянием топливного и воздушного фильтров, так как они часто засоряются. Ремонт Citroen C5 может понадобиться и в результате засорения бензонасоса. Если водитель понимает, что барахлит коробка передач, то необходимо срочно провести её диагностику и ремонт. В случае если коробка уже вышла из строя, отремонтировать её уже не получится, придётся менять.

Большой передний вес французской модели может стать причиной трещины или раскола бампера при резком торможении. Из-за больших нагрузок износу подвергается ходовая часть. Поэтому часто заняться ремонтом Ситроена С5 нужно из-за подвески.

Многие владельцы Citroen C5 также жалуются на выход из строя системы климат-контроля, а также на то, что ветровое стекло часто страдает от мелких камней, летящих из-под колёс.

Признаки неисправности модели Citroen C5

Бортовая электроника оповещает владельца о необходимости замены ремня грм, масла или масляного фильтра. Поэтому водитель может предупредить некоторые неисправности своевременной поездкой на ТО. В любом случае, если соблюдать все требования по эксплуатации автомобиля, то ремонт Citroen C5 будет необходим только после длительного периода эксплуатации.

Первые признаки того, что автомобилю требуется диагностика – посторонние звуки при езде, например, стук в подвеске, масляные разводы, мотор начал потреблять слишком много топлива, передачи переключаются не плавно, ухудшился отклик на рулевое управление, тормозной путь увеличился, возникли проблемы с запуском двигателя.

Особенности ремонта Citroen C5

Французская модель Citroen C5 – это отличный семейный автомобиль, который славится своей повышенной надёжностью и комфортом. Бережная эксплуатация, своевременная диагностика и замена износившихся деталей позволяют избежать дорогостоящего ремонта.

Заняться ремонтом Ситроена С5 можно в любой хорошей мастерской. Автомобиль данной марки неприхотлив в обслуживании и прост в эксплуатации.

Наиболее частые проблемы и способы их устранения:

Особенности ремонта подвески Citroen C5

Тонкости ремонта рулевой рейки Citroen C5

Что делать, если заклинило передний тормозной суппорт Citroen C5

Важность своевременного ремонта гидроподвески Citroen C5

Что делать при поломке заслонок отопителя Citroen C5? 

Особенности эксплуатации дизельного двигателя Citroen C5 в России

Источник: http://vtauto.ru/rukovodstvo-po-ekspluataczii-citroen-c5-naibolee-chastyie-polomki-diagnostika-i-remont.html

Ремонт Ситроен

Автосервис Гефест, который находится в городе Раменское по адресу: Северное шоссе, дом №1 — принимает на ремонт машины марки Ситроен. Причем центр готов предложить владельцам Ситроен С3, Ситроен С4, Ситроен С5, Ситроен Пикассо, Ситроен Джампер, Ситроен Ксара и других моделей марки полноценное техническое обслуживание, а также слесарный и компьютерный ремонт на таком же высоком уровне, как в официальном дилерском центре.

Более того, у нас ремонт автомобилей выполняется быстро, заказ услуг может быть любым, а цены на замену деталей, слесарный и компьютерный ремонт ниже, чем в Москве.

Диагностика Ситроен

Мы предлагаем профессиональный подход в вопросе ремонта автомобилей. И приглашаем водителей Citroen из Москвы, Люберец, Жуковского, Раменского и других городов на качественную полноценную автодиагностику, чтоб точно определить причину неисправности и установить необходимый перечень услуг по восстановлению функционала машины.

Мы выполняем физическую диагностику, а также компьютерную диагностику Ситроен и сможем быстро, со стопроцентной точностью сказать, почему загорелась лампочка Check или другая лампочка на приборной панели, что стучит в районе колеса, и в каком состоянии находится тот или иной узел автомобиля.

У нас диагностика Ситроен С3, Ситроен С4, Ситроен С5, Ситроен Пикассо, Ситроен Джампер, Ситроен Ксара и других моделей иномарки соответствует высшим стандартам и сопровождается полной консультацией автовладельца.

Ремонт двигателя Ситроен

Наш автосервис готов помочь вам восстановить машину после различных поломок и ситуаций. Мастера возьмутся хоть за слесарный ремонт двигателя (даже за капремонт двигателя), хоть за программный ремонт электронных блоков управления.

Для ремонта двигателя у нас есть все необходимые инструменты, компьютеры, специальные программаторы, а также лицензионные приложения. Также штат сотрудников автосервиса Гефест полнится автоэлектриками и опытными автослесарями. Поэтому у нас вы сможете заказать как прошивку ЭБУ Ситроен, так и замену прокладки ГБЦ, замену коленвала, замену распредвала и даже полный капремонт двигателя.

Ремонт коробки передач Ситроен

Мастера автосервиса Гефест в городе Раменское возьмутся за полноценный и даже самый сложный ремонт коробки передач. Мы готовы восстановить механическую коробку передач Вашего Ситроен, а также сделать адаптацию автоматической коробки передач через компьютер.

Автослесари Гефест смогут полностью снять, разобрать и починить МКПП на вашей машине, а после отладить ход переключения передач и правильно связать агрегат с сопутствующими основными узлами цепи.

Если же на Вашем Ситроен С3, Ситроен С4, Ситроен С5, Ситроен Пикассо, Ситроен Джампер, Ситроен Ксара «пинается» автоматическая коробка передач, то вы сможете обратиться к нам за программным ремонтом АКПП. Наш автоэлектрик просканирует компьютерную составляющую коробки автомат, разберется в причине неправильной работы, а далее через специальные алгоритмы и посредствам оригинального программного обеспечения — выведет правильную, безошибочную и максимально функциональную работу агрегата.

На ремонт АКПП и ремонт механических коробок передач мы также даем длительную гарантию качества.

Ремонт подвески и ходовой части Ситроен

Параллельно с самым сложным и узкопрофильным ремонтом автомобиля (таким как ремонт двигателя, ремонт коробки передач, чип тюнинг, ремонт SRS, ремонт иммобилайзера и т.д.) в автосервисе Гефест всем владельцам Citroen предлагается стандартный ремонт ходовой части и подвески.

У нас вы также сможете заказать проверку ходовой части Ситроен С3, Ситроен С4, Ситроен С5, Ситроен Пикассо, Ситроен Джампер, Ситроен Ксара, проверку элементов подвески и срочный, качественный ремонт — замену негодных запчастей. Мы выполняем полный ремонт «ходовки», полное восстановление подвески, и возьмемся хоть за самое минимальное техобслуживание машины (к примеру, замена тормозных колодок), хоть за полную переборку систем, узлов и масштабный ремонт Citroen.

Источник: https://gefest-auto.ru/remont-sitroen/

Ремонт подвески Ситроен в Нижнем Новгороде

Независимо от возраста автомобиля Ситроен С5, качество, с которым проведен ремонт ходовой части или других элементов автомобиля, определяет его дальнейшие эксплуатационные возможности. В нашем автосервисе работы выполняют квалифицированные и опытные мастера, используя современное оборудование.

Ходовая часть автомобиля Ситроен С5 состоит из передней и задней подвески колес. Подвеска служит для смягчения и гашения колебаний, которые передаются на кузов автомобиля от неровностей дороги.

Если вам необходим ремонт подвески Ситроен С5 в Нижнем Новгороде , обращайтесь в сервисный центр CARLSON.

Могут изнашиваться:

• верхние опоры с подшипниками,

В основном это происходит вследствие езды по нашим ухабистым дорогам. Во время движения автомобиль начинает подпрыгивать, подобно мячику, а на крутом повороте можно услышать характерный громкий звук.

Наши механики помогут выявить неисправности ходовой части вашего автомобиля. Не затягивайте с приездом в наш автосервис, ведь от исправности всех деталей автомобиля, зависит безопасность езды. Ремонт подвески Ситроен С5 не самое страшное, что может случиться, опытные мастера быстро справятся с этой задачей.

С целью своевременного выявления проблем в подвеске настоятельно рекомендуется диагностика подвески.

На выполняемые работы предоставляется гарантия до 6 мес. А наши менеджеры предложат Вам подменные автомобили на время ремонта подвески Ситроен С5, чтобы не потерять мобильности и привычного образа жизни.

Если Вы столкнулись с необходимостью ремонта подвески Ситроен С5 в Нижнем Новгороде — пожалуйста, позвоните по тел. 413-27-72 и запишитесь на диагностику и дефектовку

Весь объем работ, по восстановлению работоспособности подвески будет согласован с Вами.

Удачи на дорогах!

Получить консультацию и записаться на ремонтЦена: от 1000 руб руб.

Источник: https://carlsonservice.ru/remont/remont-podveski/remont-podveski-sitroen-citroen-v-nizhnem-novgorode/rement-podveski-sitroen-s5-citroen-c5-v-nizhnem-novgorode.html

Ремонт ходовой Citroen (Ситроен)

› Ремонт ходовой части автомобиля › Ремонт ходовой Citroen (Ситроен)

Рабочая ходовая часть Ситроен – это мягкая езда и превосходная управляемость автомобиля. Чтобы поддерживать подвеску в отменном состоянии мы рекомендуем периодически проводить ее осмотр в автосервисе, поскольку именно в этом случае специалисты смогут выявить отклонение от стандартных показателей на начальном этапе и, как следствие, решить потенциальную проблему.

Автомастера автосервиса Эксклюзив – это настоящие профессионалы своего дела. Они смогут провести полную диагностику и ремонт ходовой Citroen (Ситроен). Все работы выполняются на высокоточном оборудовании, а замена узлов производится с применением рекомендованных производителями запчастей.

Об автомобилях Citroen

Известная французская марка автомобилей. Выпускать машины начала с 1919г. До этого фабрика Андре Ситроена производила боеприпасы для французской армии. Первая в Европе компания, которая освоила технологию конвейерной линии, благодаря чему быстро завоевала авто рынок Старого света. Выпускаемые автомобили были внешне и технически просты, поэтому стоили дёшево и пользовались популярностью.

В середине 70-х гг. произошло слияние Citroen и Peugeot. Но компания сохранила индивидуальность и в последующие годы выпустила ряд культовых моделей. Сегодня французская марка смело экспериментирует с дизайном. Во внешнем виде автомобилей Citroen преобладают футуристические формы элементов кузова и осветительных приборов. При этом не остаётся без внимания техническая составляющая и вопросы комфортабельности. Марка по-прежнему ориентируется на широкую аудиторию потребителей.

Виды работ при ремонте ходовой части автомобиля Citroen (Ситроен)

Ремонт ходовой части Ситроен может включать в себя следующие виды работ:

• капитальный ремонт подвески
• замена шруса Citroen (Ситроен)
• ремонт рессор
• ремонт карданов
• замена подрамника
• замена пружин Citroen (Ситроен)
• замена опорного подшипника
• замена опоры стойки
• замена балки Citroen (Ситроен)
• замена моста
• замена полуоси

Наш автосервис на Васильевском острове выполняет ремонт ходовой Citroen всех нижепредставленных моделей:

• Ситроен Берлинго (Citroen Berlingo)
• Ситроен Си Кроссер (Citroen C Crosser)
• Ситроен С1 (Citroen C1)
• Ситроен С15 (Citroen C15)
• Ситроен С2 (Citroen C2)
• Ситроен С3 (Citroen C3)
• Ситроен С3 Пикассо (Citroen C3 Picasso)
• Ситроен С4 (Citroen C4)
• Ситроен С4 Пикассо (Citroen C4 Picasso)
• Ситроен С5 (Citroen C5)
• Ситроен С6 (Citroen C6)
• Ситроен Ксара Пикассо (Citroen Xsara Picasso)
• Ситроен Ксантия (Citroen Xantia)
• Ситроен Джампер (Citroen Jumper)

При обращении с сайта – скидка 5% на первое посещение автосервиса.

Действует накопительная система скидок до 10% и более! 

Наш телефон 327-99-50. Мы работаем без обеда и выходных с 09:00 до 21:00

Сервис в день обращениябыстрое решение проблем с автомобилем

Мы принимаем оплату любыми картами

— Без вашего согласия не будет дополнительных работ и повышения сметы.

— Четкая информация по итоговой стоимости и времени ремонта.
 

— Мы подскажем, что стоит сделать срочно, а что может подождать.

— Наша политика – не навязывать клиенту ненужных работ.
 

Устраняем неисправности с ПЕРВОГО раза!

— Большой опыт специалистов.

— Профессиональное диагностическое и ремонтное оборудование.
 

Письменные отзывы наших клиентов:

— Собственный склад запасных частей и расходных материалов, как оригинальных, так и не оригинальных.

— Подбор необходимых автозапчастей в самые короткие сроки.
 

— Вы можете лично посмотреть на обнаруженные неисправности, мы с готовностью проводим вас в ремзону.
 

6. Технологическая оснастка

— Наличие стенда развал — схождения для авто с удлинённой базой, что позволяет принимать негабаритные машины с длинной колесной базой и высоким кузовом.

— Наличие двух пятитонных подъёмников, которые позволяют принимать автомобили с большой массой.

Источник: http://www.spb-remzona.ru/remont-xodovoj/remont-hodovoy-citroen/